Canadá contraataca en la guerra comercial con U.S. Profundiza

La línea se rompe

El martes por la mañana llegaron las obligaciones. Los aranceles de represalia de Canadá sobre una variedad de U.S. bienes entraron en vigor, casi C$28bn, unos $20bn, valor de productos estadounidenses, desde acero hasta muebles y camisetas de algodón, con tasas de hasta 50 por ciento. El pescado fresco y el langosta habían estado en la lista hasta que los funcionarios canadienses los retiraron después de la resistencia de la industria pesquera, una señal del complicado equilibrio que Ottawa está tratando de mantener mientras se venga de su socio comercial más grande.

La medida estaba destinada a imitar los impuestos que el presidente Trump impuso a Canadá después de que las conversaciones comerciales colapsaran con amargura el mes pasado. El primer ministro Mark Carney se ha posicionado como un baluarte contra lo que llama agresión comercial, describiendo a su nación como “at war.” los funcionarios canadienses han prometido responder “dollar for dollar” a cualquier U.S. aranceles.

En Washington, el presidente y sus asesores se han burlado de sus homólogos canadienses y del tamaño de la economía de su aliado. Horas antes de que entraran en vigor los nuevos aranceles de Canadá, Trump recurrió a las redes sociales para continuar su ataque, señalando a Bombardier, un fabricante canadiense de aviones, afirmando que habría “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” La publicación llegó mientras las empresas de ambos lados se apresuraban a lidiar con lo que sigue.

El U.S. actualmente tiene implementado un 25 porcentaje de impuesto sobre coches y camiones canadienses, así como impuestos sobre el acero, aluminio y madera canadienses. A finales de agosto, Trump impuso nuevos 50 porcentajes de aranceles a otros bienes como lácteos, alcohol, palos de hockey y perfume. Los contrararanceles de Canadá, descritos por Carney como “dollar-for-dollar,” se aplicarán a cientos de artículos y son además de los impuestos de represalia que Canadá había impuesto a coches y camiones estadounidenses terminados que no cumplen con el acuerdo comercial norteamericano.

Por ahora, los efectos económicos pueden ser limitados porque los aranceles abarcan solo una pequeña parte del comercio anual entre Estados Unidos y Canadá, que tienen la relación comercial bilateral más grande del mundo valorada en casi $900bn en 2025. La preocupación más apremiante es un posible ciclo de represalias, uno que resulta en deberes aún mayores y más exhaustivos que dañan a familias y empresas en ambos lados de la frontera.

Una respuesta dólar por dólar

Carney ha dicho que Canadá todavía está buscando un acuerdo con el U.S. que es “durable” y en el mejor interés de ambos países. “We’re ready to sit down and and strike that deal when the Americans are ready,” dijo la semana pasada.

U.S. El Representante Comercial Jamieson Greer dijo que la pelota está en la cancha de Canadá. “We offered them the best deal, they looked at it square in the face and turned around,” Greer dijo en una entrevista con Fox News, añadiendo que ha habido poca comunicación con los canadienses desde que colapsaron las conversaciones. En otra entrevista con CBC, Greer advirtió contra la represalia y sugirió que el U.S. podría responder prohibiendo la importación de algunos productos canadienses.

Las encuestas sugieren que la mayoría de los canadienses apoya los aranceles de represalia sobre el U.S. Pero los economistas advierten que los últimos aranceles de represalia aumentarán los precios para los consumidores en bienes cotidianos como ropa, alimentos y muebles. La Cámara de Comercio de Canadá ha instado al gobierno de Carney a adoptar un enfoque quirúrgico ante las represalias. “Businesses understand retaliation but don’t want to see endless escalation,” dijo la cámara CEO y la presidenta Candace Laing, añadiendo que las empresas “are preparing for this trade dispute to last.”

Antes de los últimos aranceles, la economía de Canadá había mostrado signos de resiliencia. Su GDP creció 3.3 un por ciento en el segundo trimestre y había ganado 181,000 empleos de abril a julio. Luego, alrededor 41,000 se perdieron empleos en agosto, un período que coincidió con nuevos U.S. aranceles a Canadá y el colapso de las conversaciones comerciales. Un sector vio un modesto aumento en la manufactura, una ganancia que el gobierno canadiense atribuye a que los consumidores y las empresas compraron más productos hechos en Canadá.

Carney ha prometido diversificar el comercio de Canadá lejos de la U.S. Las cifras de julio muestran que la cuota de U.S.exportaciones canadienses con destino a 66 cayó al 75 porcentaje desde un promedio del

Las conversaciones comerciales entre Canadá y U.S. colapsó a finales del mes pasado después de que Canadá se retirara de la mesa de negociaciones, tras lo cual U.S. impuso nuevos 50 aranceles del porcentaje sobre una variedad de bienes canadienses. El primer ministro Carney acusó a la administración Trump de presentar términos de último minuto que eran “unfair” y “uneconomic,” mientras U.S. funcionarios lo acusaron de negarse a firmar un acuerdo por razones políticas debido a la impopularidad de Trump en Canadá, una acusación que él negó.

El rumor de la puerta trasera

La lucha arancelaria está entrelazada con una acusación más antigua sobre el acero. En otoño y verano, 2026, los usuarios de redes sociales afirmaron que Canadá revendió acero chino como canadiense para ayudar a China a evitar U.S. aranceles. U.S. empresas y el U.S. gobierno han acusado a empresas canadienses de actuar como un “backdoor” canalizando productos chinos hacia los Estados Unidos. La administración del presidente Trump ha acusado a Canadá de ser uno de “biggest enablers” esfuerzos para evitar aranceles en general a través del transbordo.

En mayo, el Departamento de Justicia llegó a un $19 acuerdo de un millón con dos empresas canadienses acusadas de etiquetar falsamente acero chino como canadiense para evitar los derechos de aduana. Las empresas no admitieron culpabilidad como parte del acuerdo. Algunos expertos en comercio han expresado escepticismo sobre si Canadá está facilitando los esfuerzos chinos para evitar aranceles al acero, y el gobierno de Canadá ha promulgado medidas en un intento de evitar que el acero chino inunde el mercado canadiense.

En diciembre 2025, líderes de la industria estadounidense acusaron a empresas canadienses y mexicanas de utilizar materiales chinos baratos de maneras que socavan U.S. empresas durante una audiencia pública sobre el futuro del U.S.-el acuerdo comercial México-Canadá. Brandon Farris, vicepresidente de la Asociación de Fabricantes de Acero, dijo que algunos productores de bienes intensivos en acero en ambos países continúan dependiendo del acero procedente de naciones con capacidad excedente no de mercado como China. Desde 2020 hasta 2024, las importaciones de acero de México desde China aumentaron en 59 porcentaje, mientras que las de Canadá aumentaron casi un 75 porcentaje.

Michael Salmon, CEO de Specialty Steel Works en Indiana, dijo “China in particular continues to use Mexico as back door access to key U.S. markets, including steel.” Bob Wahlin, CEO de Stoughton Trailers, dijo que los Estados Unidos deben “close loopholes in the agreement” permitir “highly subsidized” el acero chino a “enter the U.S. market from Canada and Mexico.”

La mejor evidencia disponible públicamente de que al menos algunas empresas canadienses podrían estar eludiendo aranceles parece ser el acuerdo del Departamento de Justicia con Farjess y Royal Canadian Steel. Según la denuncia del Departamento de Justicia, las mismas personas supervisan a Royal Canadian Steel y Farjess. Royal Canadian Steel importó acero a Canadá y suministró ese acero a Farjess. El DOJ alegó que el personal de Farjess y/o Royal Canadian Steel retiró etiquetas del acero que hacían referencia a una empresa china para ocultar el origen del acero a los funcionarios de aduanas.

Hasta la fecha de este escrito, los tribunales no han determinado que alguna empresa o funcionario gubernamental canadiense haya intentado evadir aranceles o ayudar a China a evitar aranceles a través de este supuesto esquema, y no hay suficiente evidencia disponible públicamente de que tal esquema haya ocurrido o esté ocurriendo.

Bombardier en la mira

El tono personal de la disputa se agudizó cuando Trump amenazó a la compañía canadiense de aeronaves Bombardier con que ya no puede vender en el U.S. a menos que mueva su fabricación allí. “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” Trump escribió en una publicación de Truth Social el lunes. “If they want our Market, they must build here, and stop treating America like a ‘piggybank’.”

La medida se produjo en medio de una guerra comercial en escalada y horas antes de que se fueran a imponer aranceles de represalia canadienses sobre $20bn valor de U.S. goods. Bombardier subrayó que emplea a miles de trabajadores estadounidenses y dijo que valora sus asociaciones con empresas estadounidenses. No está claro cómo Trump pretende impedir que Bombardier haga negocios en la U.S.

La compañía con sede en Montreal ya opera una fábrica en el U.S. estado de Kansas que construye aviones militares de misión especial y emplea a 3,500 trabajadores estadounidenses. También opera sitios en Texas, Arizona, Florida, Connecticut, Illinois, Delaware, California, DC y Nueva Jersey. Aproximadamente la mitad de su flota — 5,100 aeronaves — es operada por clientes de Bombardier con sede en U.S.

Los jets de Bombardier se construyen en instalaciones en Canadá, U.S. y México y cumplir con el acuerdo de libre comercio norteamericano. La compañía es una de las más grandes de Canadá, habiendo contribuido C$7.4bn a la GDP en 2024, según un informe encargado por Bombardier. También es uno de los mayores empleadores en el sector manufacturero de Quebec.

En una publicación en X, la primera ministra de Quebec Christine Fréchette llamó a la compañía “a source of pride” para su provincia y “a flagship of our economy.” Añadió que se había puesto en contacto con Bombardier CEO Éric Martel y le ofreció el apoyo total de su gobierno. Sobre la amenaza de Trump, Fréchette escribió: “I will not respond to provocation with provocation.” “Quebec will not allow anyone to dictate where our companies must produce in order to access a market.”

Qué sigue

Canadá y U.S. han dicho que les gustaría llegar a un acuerdo, pero no se ha realizado ningún movimiento para reanudar las conversaciones después de que colapsaran a finales de agosto. Ambas partes enmarcan la lucha en términos drásticos. Carney llama a su país en guerra; Trump llama al tipo de cambio de Canadá “unacceptable” y ha publicado un mapa de Norteamérica superpuesto con el U.S. bandera.

Las empresas se están preparando para que la disputa dure. La industria del langostino en ambos países depende en gran medida de la otra, ya que el langostino capturado por los estadounidenses a menudo se envía al norte para ser procesado antes de ser enviado de vuelta a U.S. y vendido. La decisión de eliminar los mariscos de la lista de represalias fue un reconocimiento de esa interdependencia.

La pregunta ahora es si la respuesta dólar por dólar se endurece en un ciclo donde cada nuevo arancel engendra otro, o si el peso económico compartido de una relación casi $900bn comercial obliga a hacer una pausa. Carney dice que Canadá está listo para sentarse cuando los estadounidenses estén listos. Greer dice que la pelota está en la cancha de Canadá. Mientras tanto, las fábricas, los proveedores y los hogares están observando cómo cambian los precios de los bienes cotidianos, y una alianza de larga data está siendo probada por aranceles, amenazas y el rumor sobre el acero.