O Canadá Contra-Ataca na Guerra Comercial com U.S. Aprofunda

A linha estala

Na manhã de terça-feira, as obrigações chegaram. Os tarifas retaliatórios do Canadá sobre uma variedade de U.S. bens entraram em vigor, quase C$28bn, cerca $20bn, o valor de produtos americanos, desde aço a mobiliário a t-shirts de algodão, com taxas tão altas como 50 por cento. Peixe fresco e lagosta estavam na lista até que os funcionários canadenses os retiraram após resistência da indústria de frutos do mar, um sinal do equilíbrio delicado que Ottawa está a tentar alcançar ao retaliar contra o seu maior parceiro comercial.

A medida tinha como objetivo imitar os impostos que o Presidente Trump impôs ao Canadá após as negociações comerciais terem colapsado em acrimônia no mês passado. O Primeiro-Ministro Mark Carney posicionou-se como um baluarte contra o que ele chama de agressão comercial, descrevendo a sua nação como “at war.” os funcionários canadenses prometeram responder “dollar for dollar” a quaisquer U.S. tarifas.

Em Washington, o presidente e os seus assessores ridicularizaram os homólogos canadenses e o tamanho da economia do seu aliado. Horas antes de as novas tarifas do Canadá entrarem em vigor, Trump recorreu às redes sociais para continuar o seu ataque, apontando especificamente a Bombardier, uma fabricante canadense de aviões, alegando que haveria “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” A publicação surgiu enquanto as empresas de ambos os lados se apressavam para lidar com o que viria a seguir.

O U.S. atualmente tem em vigor um 25 percentagem de imposto sobre carros e camiões canadianos, bem como impostos sobre aço, alumínio e madeira canadenses. No final de agosto, Trump impôs novos 50 percentagens de tarifas sobre outros bens como laticínios, álcool, bastões de hóquei e perfume. As contra-tarifas do Canadá, descritas por Carney como “dollar-for-dollar,” serão aplicadas a centenas de artigos e são adicionais aos impostos retaliatórios existentes que o Canadá tinha aplicado em carros e camiões americanos acabados que não cumprem o acordo comercial norte-americano.

Por agora, os efeitos económicos podem ser limitados porque as tarifas abrangem apenas uma pequena parte do comércio anual entre os Estados Unidos e o Canadá, que têm a maior relação comercial bilateral do mundo avaliada em quase $900bn em 2025. A preocupação mais premente é um potencial ciclo de retaliação, que resulta em deveres ainda mais elevados e exaustivos que prejudicam famílias e empresas em ambos os lados da fronteira.

Uma resposta por dólar

Carney disse que o Canadá ainda está à procura de um acordo com a U.S. que é “durable” e no melhor interesse de ambos os países. “We’re ready to sit down and and strike that deal when the Americans are ready,” ele disse na semana passada.

U.S. O Representante Comercial Jamieson Greer disse que a bola está no campo do Canadá. “We offered them the best deal, they looked at it square in the face and turned around,” Greer disse numa entrevista à Fox News, acrescentando que tem havido pouca comunicação com os canadianos desde o colapso das negociações. Noutra entrevista com CBC, Greer alertou contra retaliação e sugeriu que a U.S. poderia retaliar proibindo a importação de alguns produtos canadianos.

Sondagens sugerem que a maioria dos canadianos apoia tarifas retaliatórias sobre os U.S. Mas os economistas alertam que as mais recentes tarifas retaliatórias aumentarão os preços para os consumidores em bens quotidianos como vestuário, alimentos e mobiliário. A Câmara de Comércio Canadiana instou o governo Carney a adotar uma abordagem cirúrgica na retaliação. “Businesses understand retaliation but don’t want to see endless escalation,” disse a câmara CEO e a Presidente Candace Laing, acrescentando que as empresas “are preparing for this trade dispute to last.”

Antes das últimas tarifas, a economia do Canadá tinha mostrado sinais de resiliência. A sua GDP cresceu 3.3 por cento no segundo trimestre e tinha aumentado 181,000 empregos de abril a julho. Depois, por volta 41,000 foram perdidos empregos em agosto, um período que coincidiu com novas U.S. tarifas sobre o Canadá e o colapso das negociações comerciais. Um setor viu um modesto aumento na manufatura, um ganho que o governo canadiano atribui aos consumidores e empresas comprarem mais produtos feitos no Canadá.

Carney prometeu diversificar o comércio do Canadá para longe de U.S. Os números de julho mostram a quota de U.S.exportações canadianas com destino a 66 percentagem, descendo para 75 percentagem antes da guerra comercial.

Conversas comerciais entre o Canadá e a U.S. colapsou no final do mês passado depois de o Canadá se retirar da mesa de negociações, após o que U.S. imposera novos 50 tarifas percentuais sobre uma variedade de bens canadianos. O Primeiro-Ministro Carney acusou a administração Trump de apresentar termos de última hora que eram “unfair” e “uneconomic,” enquanto U.S. os funcionários acusaram-no de recusar assinar um acordo por razões políticas devido à impopularidade de Trump no Canadá — uma acusação que ele negou.

O rumor da porta dos fundos

A luta tarifária está entrelaçada com uma acusação mais antiga sobre aço. No outono e no verão de 2026, utilizadores das redes sociais alegaram que o Canadá revendia aço chinês como canadiano para ajudar a China a evitar U.S. tarifas. U.S. empresas e o U.S. governo acusaram empresas canadenses de agir como um “backdoor” canalizando produtos chineses para os Estados Unidos. A administração do Presidente Trump acusou o Canadá de ser um dos “biggest enablers” em esforços para evitar tarifas em geral através de transbordo.

Em maio, o Departamento de Justiça alcançou um $19 acordo de um milhão com duas empresas canadenses acusadas de rotular falsamente aço chinês como canadense para evitar direitos aduaneiros. As empresas não admitiram culpa como parte do acordo. Alguns especialistas em comércio expressaram ceticismo quanto ao facto de o Canadá estar a permitir os esforços chineses para evitar tarifas sobre o aço, e o governo do Canadá implementou medidas numa tentativa de impedir que o aço chinês inunde o mercado canadense.

Em dezembro 2025, líderes da indústria americana acusaram empresas canadenses e mexicanas de usar materiais chineses baratos de formas que prejudicam U.S. empresas durante uma audiência pública sobre o futuro do U.S.-acordo comercial México-Canadá. Brandon Farris, vice-presidente da Steel Manufacturers Association, disse que alguns produtores de bens intensivos em aço em ambos os países continuam a depender de aço proveniente de nações com capacidade excedente e não de mercado, como a China. De 2020 a 2024, as importações de aço do México da China aumentaram em 59 porcentagem, enquanto o Canadá aumentou quase 75 porcentagem.

Michael Salmon, CEO da Specialty Steel Works em Indiana, disse “China in particular continues to use Mexico as back door access to key U.S. markets, including steel.” Bob Wahlin, CEO da Stoughton Trailers, disse que os Estados Unidos devem “close loopholes in the agreement” permitir “highly subsidized” o aço chinês para “enter the U.S. market from Canada and Mexico.”

A melhor evidência publicamente disponível de que pelo menos algumas empresas canadianas podem estar a contornar tarifas parece ser o acordo do Departamento de Justiça com Farjess e Royal Canadian Steel. De acordo com a queixa do Departamento de Justiça, as mesmas pessoas supervisionam a Royal Canadian Steel e a Farjess. A Royal Canadian Steel importou aço para o Canadá e forneceu esse aço à Farjess. O DOJ alegou que pessoal da Farjess e/ou da Royal Canadian Steel removeu etiquetas no aço referenciando uma empresa chinesa para ocultar a origem do aço dos funcionários alfandegários.

Até à presente data, os tribunais não determinaram que alguma empresa ou funcionário governamental canadiano tentou evadir tarifas ou ajudar a China a evitar tarifas através deste suposto esquema, e não há evidências publicamente disponíveis suficientes de que tal esquema tenha acontecido ou esteja a acontecer.

Bombardier na linha

O tom pessoal da disputa acentuou-se quando Trump ameaçou a empresa canadiana de aeronaves Bombardier que não pode mais vender no U.S. a menos que mova a sua produção para lá. “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” Trump escreveu numa publicação do Truth Social na segunda-feira. “If they want our Market, they must build here, and stop treating America like a ‘piggybank’.”

A medida surgiu em meio a uma guerra comercial crescente e horas antes de serem impostas tarifas retaliatórias canadenses sobre $20bn valor de U.S. A Bombardier sublinhou que empregava milhares de trabalhadores americanos e disse que valorizava as suas parcerias com empresas americanas. Não está claro como Trump pretende impedir a Bombardier de fazer negócios em U.S.

A empresa sediada em Montreal já opera uma fábrica no U.S. estado do Kansas que constrói aviões militares de missão especial e emprega 3,500 trabalhadores americanos. Também opera locais no Texas, Arizona, Flórida, Connecticut, Illinois, Delaware, Califórnia, DC e Nova Jersey. Cerca de metade da sua frota — 5,100 aeronaves — é operada por clientes da Bombardier sediados em U.S.

Os jatos da Bombardier são construídos em instalações no Canadá, U.S. e no México e cumpre o acordo de livre comércio da América do Norte. A empresa é uma das maiores do Canadá, tendo contribuído C$7.4bn para o país GDP em 2024, de acordo com um relatório encomendado pela Bombardier. É também uma das maiores empregadoras no setor de manufatura do Quebec.

Numa publicação no X, a primeira-ministra do Quebec Christine Fréchette chamou a empresa “a source of pride” para a sua província e “a flagship of our economy.” Ela acrescentou que contactou a Bombardier CEO Éric Martel e ofereceu o apoio total do seu governo. Sobre a ameaça de Trump, Fréchette escreveu: “I will not respond to provocation with provocation.” “Quebec will not allow anyone to dictate where our companies must produce in order to access a market.”

O que vem a seguir

Canadá e os U.S. disseram que gostariam de chegar a um acordo, mas não houve movimento para retomar as conversações após colapsarem no final de agosto. Ambas as partes estão enquadrando o conflito em termos drásticos. Carney chama o seu país de guerra; Trump chama a taxa de câmbio do Canadá “unacceptable” e publicou um mapa da América do Norte sobreposto com o U.S. bandeira.

As empresas estão a preparar-se para o litígio durar. A indústria do lagosta em ambos os países depende fortemente da outra, com lagostas apanhadas nos EUA frequentemente enviadas para norte para serem processadas antes de serem enviadas de volta para a U.S. e vendidas. A decisão de remover os mariscos da lista de retaliação foi um reconhecimento dessa interdependência.

A questão agora é se a resposta dólar por dólar endurece num ciclo onde cada novo imposto gera outro, ou se o peso económico partilhado de uma relação quase $900bn comercial força uma pausa. Carney diz que o Canadá está pronto para se sentar quando os americanos estiverem prontos. Greer diz que a bola está no campo do Canadá. No meio, fábricas, fornecedores e agregados familiares estão a observar os preços dos bens de consumo diários, e uma aliança de longa data está a ser testada por tarifas, ameaças e o rumor sobre aço.