Le Canada riposte dans la guerre commerciale avec U.S. Approfondit

La ligne casse

Mardi matin, les devoirs sont tombés. Les tarifs douaniers de rétorsion du Canada sur une gamme de U.S. marchandises sont entrés en vigueur, représentant près C$28bn, environ $20bn, la valeur de produits américains, de l'acier aux meubles en passant par les t-shirts en coton, avec des taux allant jusqu'à 50 pourcent. Le poisson frais et le homard figuraient sur la liste jusqu'à ce que les responsables canadiens les retirent après une résistance de l'industrie des fruits de mer, un signe de l'équilibre délicat qu'Ottawa essaie d'atteindre en ripostant à son plus grand partenaire commercial.

La mesure visait à imiter les taxes imposées par le président Trump au Canada après l'effondrement des pourparlers commerciaux dans une atmosphère acerbe le mois dernier. Le premier ministre Mark Carney s'est positionné comme un rempart contre ce qu'il appelle l'agression commerciale, décrivant sa nation comme “at war.” Les responsables canadiens ont promis de répondre “dollar for dollar” à tout U.S. droits de douane.

À Washington, le président et ses aides ont raillé leurs homologues canadiens et la taille de l'économie de leur allié. Quelques heures avant que les nouveaux tarifs du Canada n'entrent en vigueur, Trump s'est exprimé sur les réseaux sociaux pour poursuivre son attaque, ciblant Bombardier, un fabricant d'avions canadien, affirmant qu'il y aurait “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” La publication est intervenue alors que les entreprises des deux côtés se précipitaient pour gérer ce qui allait suivre.

Le U.S. possède actuellement un 25 pourcentage de taxe sur les voitures et camions canadiens, ainsi que des taxes sur l'acier, l'aluminium et le bois canadien. Fin août, Trump a imposé de nouveaux 50 pourcent de tarifs douaniers sur d'autres produits tels que les produits laitiers, l'alcool, les bâtons de hockey et les parfums. Les contre-tarifs du Canada, décrits par Carney comme “dollar-for-dollar,” seront appliqués à des centaines d'articles et s'ajoutent aux taxes de rétorsion existantes que le Canada avait imposées sur les voitures et camions américains finis non conformes à l'accord commercial nord-américain.

Pour l'instant, les effets économiques peuvent être limités car les tarifs ne concernent qu'une petite partie du commerce annuel entre les États-Unis et le Canada, qui ont la plus grande relation commerciale bilatérale au monde évaluée à près de $900bn en 2025. La préoccupation la plus urgente est un cycle potentiel de représailles, qui entraîne des devoirs encore plus élevés et plus exhaustifs qui nuisent aux familles et aux entreprises des deux côtés de la frontière.

Une réponse dollar pour dollar

Carney a déclaré que le Canada était toujours à la recherche d'un accord avec le U.S. qui est “durable” et dans les meilleurs intérêts des deux pays. “We’re ready to sit down and and strike that deal when the Americans are ready,” il a dit la semaine dernière.

U.S. Le représentant commercial Jamieson Greer a déclaré que le ballon était dans la cour du Canada. “We offered them the best deal, they looked at it square in the face and turned around,” Greer a déclaré dans une interview avec Fox News, ajoutant qu'il y avait eu peu de communication avec les Canadiens depuis l'effondrement des pourparlers. Dans une autre interview avec CBC, Greer a mis en garde contre la rétorsion et a suggéré que le U.S. pourrait riposter en interdisant l'importation de certains produits canadiens.

Les sondages suggèrent que la majorité des Canadiens soutiennent les tarifs douaniers de rétorsion sur le U.S. Mais les économistes avertissent que les derniers contre-tarifs augmenteront les prix pour les consommateurs sur des biens de consommation courante tels que les vêtements, la nourriture et les meubles. La Chambre de commerce canadienne a exhorté le gouvernement Carney à adopter une approche chirurgicale en matière de représailles. “Businesses understand retaliation but don’t want to see endless escalation,” a déclaré la chambre CEO et la présidente Candace Laing, ajoutant que les entreprises “are preparing for this trade dispute to last.”

Avant les derniers tarifs douaniers, l'économie du Canada montrait des signes de résilience. Son GDP croissance 3.3 a augmenté de pour cent au deuxième trimestre et elle avait gagné 181,000 des emplois d'avril à juillet. Puis, autour 41,000 d'emplois ont été perdus en août, une période qui a coïncidé avec de nouveaux U.S. tarifs sur le Canada et l'effondrement des négociations commerciales. Un secteur a connu un modeste essor dans la fabrication, un gain que le gouvernement canadien attribue à l'achat accru de produits fabriqués au Canada par les consommateurs et les entreprises.

Carney a promis de diversifier le commerce du Canada loin de la U.S. Les chiffres de juillet montrent que la part des U.S.exportations canadiennes à destination de 66 est tombée à 75 pourcentage par rapport à une moyenne de

Les pourparlers commerciaux entre le Canada et U.S. a été suspendu fin du mois dernier après que le Canada se soit retiré de la table des négociations, après quoi U.S. ont imposé de nouveaux 50 droits de douane de pourcentage sur une gamme de produits canadiens. Le Premier ministre Carney a accusé l'administration Trump d'avoir présenté des conditions de dernière minute qui étaient “unfair” et “uneconomic,” tandis que U.S. des responsables l'ont accusé de refuser de signer un accord pour des raisons politiques en raison de l'impopularité de Trump au Canada — une accusation qu'il a niée.

La rumeur de porte dérobée

La lutte tarifaire est mêlée à une accusation plus ancienne concernant l'acier. À l'automne et à l'été de 2026, des utilisateurs des médias sociaux, il a été affirmé que le Canada revendait de l'acier chinois comme canadien pour aider la Chine à éviter U.S. les tarifs douaniers. U.S. Les entreprises et le U.S. gouvernement ont accusé des entreprises canadiennes d'agir en tant que “backdoor” acheminer des produits chinois vers les États-Unis. L'administration du président Trump a accusé le Canada d'être l'un des “biggest enablers” efforts pour éviter les tarifs en général par transbordement.

En mai, le ministère de la Justice a conclu un $19 accord transactionnel de un million avec deux entreprises canadiennes accusées d'étiqueter faussement l'acier chinois comme canadien pour éviter les droits de douane. Les entreprises n'ont pas admis de faute dans le cadre de l'accord. Certains experts en commerce ont exprimé leur scepticisme quant au fait que le Canada facilite les efforts chinois pour éviter les tarifs sur l'acier, et le gouvernement du Canada a mis en œuvre des mesures dans une tentative d'empêcher l'afflux d'acier chinois sur le marché canadien.

En décembre 2025, des leaders de l'industrie américaine ont accusé des entreprises canadiennes et mexicaines d'utiliser des matériaux chinois bon marché d'une manière qui sous-estime U.S. entreprises lors d'une audience publique sur l'avenir de la U.S.-l'accord commercial Mexique-Canada. Brandon Farris, vice-président de l'Association des fabricants d'acier, a déclaré que certains producteurs de biens à forte intensité en acier dans les deux pays continuent de dépendre de l'acier provenant de nations à capacité excédentaire non marchande telles que la Chine. De 2020 à 2024, les importations d'acier du Mexique depuis la Chine ont augmenté de 59 pourcentage, tandis que celles du Canada ont augmenté de près de 75 pourcent.

Michael Salmon, CEO de Specialty Steel Works en Indiana, a déclaré “China in particular continues to use Mexico as back door access to key U.S. markets, including steel.” Bob Wahlin, CEO de Stoughton Trailers, a déclaré que les États-Unis doivent “close loopholes in the agreement” permettre “highly subsidized” l'acier chinois à “enter the U.S. market from Canada and Mexico.”

La meilleure preuve publiquement disponible que certaines entreprises canadiennes pourraient contourner les tarifs semble être le règlement du ministère de la Justice avec Farjess et Royal Canadian Steel. Selon la plainte du ministère de la Justice, les mêmes personnes supervisent Royal Canadian Steel et Farjess. Royal Canadian Steel a importé de l'acier au Canada et a fourni cet acier à Farjess. Le DOJ allégué que le personnel de Farjess et/ou de Royal Canadian Steel a retiré les étiquettes sur l'acier faisant référence à une entreprise chinoise afin de dissimuler l'origine de l'acier aux agents des douanes.

À ce jour, les tribunaux n'ont pas déterminé qu'une société canadienne ou un fonctionnaire gouvernemental ait tenté d'échapper aux tarifs ou d'aider la Chine à éviter les tarifs par le biais de ce prétendu stratagème, et il n'y a pas suffisamment de preuves publiquement disponibles que ce stratagème se soit produit ou soit en cours.

Bombardier sur la ligne

Le ton personnel du différend s'est durci lorsque Trump a menacé l'entreprise d'aéronefs canadienne Bombardier qu'elle ne peut plus vendre dans le U.S. sauf si elle déplace sa fabrication là-bas. “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!” Trump a écrit dans une publication sur Truth Social lundi. “If they want our Market, they must build here, and stop treating America like a ‘piggybank’.”

Cette décision est intervenue au milieu d'une guerre commerciale croissante et quelques heures avant que des tarifs douaniers de rétorsion canadiens ne soient imposés sur $20bn valeur de U.S. Bombardier a souligné qu'elle employait des milliers d'ouvriers américains et a déclaré apprécier ses partenariats avec les entreprises américaines. Il n'est pas clair comment Trump compte empêcher Bombardier de faire des affaires dans le U.S.

La société basée à Montréal exploite déjà une usine au U.S. Kansas qui construit des avions militaires spécialisés et emploie 3,500 des ouvriers américains. Elle exploite également des sites au Texas, en Arizona, en Floride, dans le Connecticut, l'Illinois, le Delaware, la Californie, à DC et au New Jersey. Environ la moitié de sa flotte — 5,100 d'aéronefs — est exploitée par des clients de Bombardier basés dans le U.S.

Les jets de Bombardier sont fabriqués dans des installations au Canada, U.S. et au Mexique et se conforme à l'accord de libre-échange nord-américain. L'entreprise est l'une des plus importantes du Canada, ayant contribué C$7.4bn au pays GDP en 2024, selon un rapport commandité par Bombardier. C'est également l'un des plus grands employeurs dans le secteur manufacturier du Québec.

Dans une publication sur X, la première ministre du Québec Christine Fréchette a qualifié l'entreprise “a source of pride” pour sa province et “a flagship of our economy.” Elle a ajouté qu'elle avait contacté Bombardier CEO Éric Martel et lui avait offert le plein soutien de son gouvernement. Face à la menace de Trump, Fréchette a écrit : “I will not respond to provocation with provocation.” “Quebec will not allow anyone to dictate where our companies must produce in order to access a market.”

Ce qui vient ensuite

Le Canada et les U.S. ont déclaré vouloir conclure un accord, mais aucun mouvement n'a été fait pour reprendre les pourparlers après leur effondrement fin août. Les deux parties présentent le conflit en termes frappants. Carney qualifie son pays de guerre ; Trump qualifie le taux de change du Canada “unacceptable” et a publié une carte de l'Amérique du Nord superposée à la U.S. flag.

Les entreprises se préparent à ce que le différend dure. L'industrie des homards dans les deux pays dépend fortement de l'autre, le homard pêché aux États-Unis étant souvent envoyé au nord pour être transformé avant d'être expédié vers U.S. et vendu. La décision de retirer les produits de la mer de la liste de représailles était une reconnaissance de cette interdépendance.

La question est maintenant de savoir si la réponse dollar pour dollar se transforme en un cycle où chaque nouveau droit engendre un autre, ou si le poids économique partagé d'une relation commerciale presque $900bn force une pause. Carney dit que le Canada est prêt à s'asseoir lorsque les Américains seront prêts. Greer dit que la balle est dans le camp du Canada. Entretemps, les usines, les fournisseurs et les ménages surveillent l'évolution des prix des biens de consommation courante, et une alliance de longue date est mise à l'épreuve par les tarifs douaniers, les menaces et les rumeurs concernant l'acier.